Пятое поколение X5: минимализм, 2900 кг и 845 км без зарядки
BMW официально показала X5 пятого поколения - и это уже совсем не та машина, которую знали поклонники марки последние двадцать лет. Новый кроссовер с заводским индексом G65 явно черпает вдохновение из концепции Neue Klasse: меньше хрома, больше технологий, другая философия. Баварцы решили переизобрести свой главный кормилец - и сделали это без полутонов.
Снаружи - концепт, который пустили в серию
Внешность нового X5 стала заметно чище и лаконичнее. Узкая светодиодная оптика с характерными двойными «X» теперь работает фирменной подписью всей линейки. Любопытная деталь для поклонников M-подразделения: дневные ходовые огни можно переключить на жёлтый цвет - прямой привет классике.
Сзади - настоящий разрыв с традицией. Культовые двухсекционные двери багажника, на нижней створке которых поколения владельцев устраивали привалы и пикники, ушли в прошлое. Теперь единая панель поднимается вверх. BMW объясняет это аэродинамикой. Привычные дверные ручки тоже исчезли: их заменили небольшие металлические «крылышки» на стойках, а открывать кроссовер теперь можно кнопкой, брелоком или смартфоном. Кузов подрос на 55 мм в длину - но главный прирост случился в весовой ведомости.
Масса, экраны и натуральный сланец
Бензиновая версия весит 2365 кг. Электрический iX5 - и вовсе 2900 кг. Это цена огромного аккумулятора и серьёзной шумоизоляции. Для сравнения: предыдущий G05 в топовом исполнении едва перешагивал за 2200 кг.
Внутри - другая реальность. Центральным элементом стал 17,9-дюймовый дисплей, над которым растянулся панорамный экран Panoramic iDrive под лобовым стеклом. Для переднего пассажира предусмотрен отдельный 14,6-дюймовый монитор. В отделке появились неожиданные материалы: помимо привычных Alcantara и стекла - натуральный сланец. Бортовой ИИ-ассистент теперь не просто регулирует подсветку, а ведёт полноценный диалог.
Двигатели: от шестицилиндра до электро на 845 км
Линейка силовых агрегатов охватывает весь спектр - от классики до чистой электротяги.
- X5 40 xDrive - трёхлитровая рядная «шестёрка» с турбо, 400 л. с., разгон до 100 км/ч за 5,1 секунды
- X5 50e - гибрид мощностью 489 л. с., батарея 26,5 кВт·ч, до 71 км на чистой электротяге
- iX5 60 xDrive - полностью электрический, 578 л. с., аккумулятор 141 кВт·ч, запас хода 845 км по WLTP
Флагманский iX5 получил 800-вольтную архитектуру с поддержкой зарядки мощностью до 460 кВт. С 10 до 80% - за 22 минуты. Это уровень, который ещё год назад казался уделом узкоспециализированных гиперкаров.
Продажи стартуют в конце 2026 года: сначала бензин, затем гибриды и электрические версии. В 2028-м обещана водородная модификация - если инфраструктура успеет подтянуться. Тем временем Audi готовит полностью электрическую A4, а значит, гонка за покупателя в премиум-сегменте только набирает обороты.
